Nr. 2.3.1.11
Max von Brandt, deutscher Gesandter in Peking, an Otto von Bismarck, Reichskanzler des Deutschen Reichs, betr. die Indo-Chinese Steam Navigation Company des Hauses Jardine, Matheson & Co., 9. März 1882
Bericht
| Regest: |
Max von Brandt, der deutsche Gesandte in Peking, übermittelt Otto von Bismarck, dem Reichskanzler des Deutschen Reichs, den Prospekt der britischen Firma Jardine, Matheson & Co. zur Gründung der Indo-China Steam Navigation Company Ltd., die mit der Auflösung der China Coast Steam Navigation Company und der Yangtze Steamer Company einhergeht. Die Aufgaben der Indo-China Steam Navigation Company Ltd. sollen darin bestehen, den Dampfschiffsverkehr in und mit China zu fördern, allerdings unter Ausschluss derjenigen Linien, die nun von der Glen Line betrieben werden, die zuvor die Dampfer der China Coast Steam Navigation Company übernommen hat. Der Wettbewerb für die von deutschen Reedern betriebenen Dampfschifffsgesellschaften werde sich durch diese Konzentration und Kooperation der britischen Anbieter ohne Frage weiter verschärfen. |
| Formalia: | 1 Blatt, handschriftlich beidseitig beschrieben, mit nachträglichen Vermerken von anderer Hand, die – sofern sie nur der Registratur dienten – in der Transkription nicht berücksichtigt werden. Mit einer Anlage, die hier nicht wiedergegeben wird. |
Peking, den 9ten März 1882.
Im Anschluß an meinen ganz gehorsamsten Bericht B. No. 23 vom 3ten. Februar d. J. den Verkauf der Dampfschiffe der China Coast Steam Navigation Company an die Glen Linie betreffend, beehre Eurer Durchlaucht ich mich nunmehr in der Anlage den Prospect der auf Grund der Auflösung der Coast Steam Navigation Co. und der Yangtze Steamer Co. neugebildeten Indo Chinese Steam Navigation Company zu überreichen, deren Aufgabe die Entwicklung des Dampfschiffverkehrs in und mit China mit Ausschluß derjenigen Linien, auf welchen die Glen Dampfer laufen, sein soll.1
Seiner Durchlaucht
Dem Fürsten von Bismarck.
Daß die Konkurrenz gegen die bereits über elf Dampfer mit 12412 Tonnen Tragfähigkeit gebietend, in direkter Verbindung mit der Glen Linie arbeitende Gesellschaft den deutschen Rhedern schwer werden wird, bedarf wohl keiner besonderen Erörterung.
Es folgt eine Anlage: Zeitungsanzeige der Firma Jardine, Matheson & Co. betr. die Indo-China Steam Navigation Company, Limited
No., N., n.Numero (italienisch)
d. J., d Js, d. Js., ds. Js.dieses Jahres
BArch BerlinBundesarchiv Berlin
BArch BerlinBundesarchiv BerlinR 901Auswärtiges Amt, Handelspolitische Abteilung (1869–1920)
ÜMBÜbersee-Museum Bremen
ÜMBÜbersee-Museum BremenE 10254Sammlung Wilhelm Wilshusen (1874–1966)
Jardine, Matheson & Co., Kanton / Hongkong (chinesischer Firmenname: Ewo, Yee-Wo)Das 1828 von William Jardine und James Matheson durch Übernahme der Firma Magniac & Co. gegründete und 1832 zu Jardine, Matheson & Co. umfirmierte Handelshaus in Kanton entwickelte sich zu einem der bedeutendsten europäischen Ostasienhandelshäuser, das sich vor allem im Opiumhandel, aber auch in vielen anderen Bereichen des Im- und Exports, der Vercharterung von Schiffen und Schiffsdocks sowie in der Handelsfinanzierung betätigte. - Grundlegend zur Unternehmensgeschichte, die angesichts der Bedeutung des Handelshauses schon mehrfach Gegenstand umfangreicherer Darstellungen war:
Greenberg, British Trade
;
LeFevour, Western Enterprise
;
CHEONG, Mandarins and Merchants
;
Blake, Jardine Matheson
.
Indo-China Steam Navigation Company, LondonDie 1882 gegründete Indo-China Steam Navigation Company mit Sitz in London diente der Firma Jardine, Matheson & Co. zur Bündelung und Reorganisation ihrer bereits bestehenden Schifffahrtsgesellschaften in China. Sie entwickelte sich neben der China Merchants‛ Steam Navigation Company rasch zu einer der größten Dampfschifffahrtsgesellschaften auf dem Jangtsekiang und in der chinesischen Küstenschifffahrt. Vgl.
Reinhardt, Navigating Semi-Colonialism
, passim.
China Coast Steam Navigation Company, ShanghaiDie China Coast Steam Navigation Company in Shanghai wurde 1872 auf Initiative von Jardine, Matheson & Co. gegründet, wobei das britische Handelshaus knapp 65 Prozent des Kapitals aufbrachte, verschiedene chinesische Kaufleute zusammen gut 20 Prozent und andere ausländische Investoren die restlichen 15 Prozent. Multinationale Schifffahrtsgesellschaften wie diese wurden in den 1870er Jahren in China vermehrt gegründet, konnten sich allerdings nur etwa ein Jahrzehnt halten, weil ein Konzentrationsprozess einsetzte - der auch die China Coast Steam Navigation Company 1879 zum Opfer fiel - und zugleich das Bestreben chinesischer Investoren nach wirtschaftlicher Unabhängigkeit von ausländischem Kapital zunahm. Vgl.
Reinhardt, Navigating Semi-Colonialism
, S. 68, 71, 81, 85f.
Yangtze Steam Navigation Company, ShanghaiDie Yangtze Steam Navigation Company in Shanghai wurde 1879 von der Firma Jardine, Matheson & Co. gegründet, um die eigene Position in der Dampfschifffahrt auf dem Jangtsekiang zu stärken. Vgl.
Reinhardt, Navigating Semi-Colonialism
, S. 85f.
Glen Line (seit 1880: McGregor, Gow & Holland; seit 1910: Glen Line Ltd.), Liverpool / LondonDie 1867 von Alan C. Gow gegründete Reederei der „Glen Line“ stieg nach der Eröffnung des Suezkanals in die Dampfschifffahrt nach Ostasien ein und verlegte ihren Sitz von Liverpool nach London. Seit 1880 führte sie den Namen McGregor, Gow & Co., seit 1910 firmierte sie als Glen Line Ltd., die wiederum 1911 mit der Shire Line zur Firma Glen and Shire Lines verschmolz. Vgl.
Allen/Donnithorne, Western Enterprise in China and Japan
, S. 124;
Reinhardt, Navigating Semi-Colonialism
, S. 86, 326.
Melchers & Co., HongkongDas 1866 durch die Firma C.
Melchers & Co. in Bremen
und die beiden Kaufleute Hermann Melchers und Adolf
André gegründete Unternehmen entwickelte sich rasch zu einem der
grössten deutschen Chinahandelshäuser, das Niederlassungen in Shanghai (seit 1877), Hankou (seit 1884), Kanton (seit 1892), Tianjin (seit 1898), Chinkiang (seit 1901), Ichang (seit 1901), Chunking (seit 1909) und Tsingtau (seit 1910) unterhielt. Melchers
& Co. beteiligten sich an der Hongkong and Shanghai Banking Corporation
(HSBC). 1885 übernahmen Melchers & Co. die Generalvertretung
des Norddeutschen Lloyd
in China und trieben gemeinsam mit
diesem die Entwicklung der Schifffahrt auf dem Jangtsekiang voran. Zu den Teilhabern des Unternehmens gehörte von
1894 bis 1899 auch Gustav
Adolf Melchers, ein Neffe des Mitbegründers. Bei Beginn des Ersten
Weltkriegs betrieben Melchers & Co. mit mehr als 50 Fluss- und
Küstendampfern sowie zehn Überseedampfern insgesamt zwei Haupt- und zwölf
Zweiglinien in Ostasien
und Ozeanien, indem sie
Verbindungen zwischen Hongkong und Neuguinea
sowie den Salomon-Inseln
anboten. Sie beschäftigten zu dieser Zeit mehr als 100 europäische und rund
850 chinesische Angestellte, außerdem waren 3.500 chinesische Arbeiter für das Haus
tätig. - Zur Unternehmensgeschichte liegen einige Selbstdarstellungen und
Jubiläumsschriften, eine knappe Skizze der Entwicklung bis 1918 und die
Ausarbeitungen des langjährigen Mitinhabers Henning Melchers, bisher aber keine
wissenschaftlich fundierte, umfassende Darstellung vor. Vgl.
C. Melchers & Co. Bremen
(1911)
;
150 Jahre C. Melchers & Co. Bremen. 90 Jahre Melchers
& Co. China
;
Treue, C. Melchers & Co.
;
King, Hongkong and
Shanghai Banking Corporation, Bd. 1
, passim;
King, Hongkong and Shanghai
Banking Corporation, Bd. 2
, passim;
Melchers, Geschichte der
Firma Melchers
;
Melchers, China und
Melchers
.
Roschen
, Axel/
Theye
, Thomas (Hgg.): Abreise von China. Texte und Photographien von Wilhelm Wilshusen 1901–1919 [zuerst: 1980], Basel 1998
Roschen/Theye
, Abreise von China
1998
Beijing (Pinyin) [Stadt in China]; auch: Pekin (englisch), Peking
Berlin
China; auch: chinesisches Kaiserreich, chinesisches Reich, chinesische Republik, Reich der Mitte
Hongkong [Britische Kronkolonie bzw. Stadt in China]; auch: Hong Kong, Hong-Kong, Victoria, Xianggang (Pinyin)Während des Ersten Opiumkrieges (1839–1842) von den Briten besetzt und mit dem Vertrag von Nanjing (29. August 1842) an Großbritannien abgetreten, war Hongkong von 1843 bis 1997 eine britische Kronkolonie. 1997 erfolgte die Übergabe an die Volksrepublik China, die Hongkong seither als Sonderverwaltungszone behandelt, ohne die vertraglich zugesagte Autonomie und die freiheitlichen Bürgerrechte zu wahren. Vgl.
Tsang, Modern History of Hong Kong
.
Brandt, Maximilian August Scipio vonMaximilian August Scipio von Brandt (Max von Brandt)Offizier, Diplomat, Publizist11893475908.10.183524.08.1920Max von Brandt nahm als Attaché an der preußischen Ostasienexpedition teil und wurde im April 1862 mit dem Amt des preußischen Konsuls in Japan betraut, das er Anfang 1863 in Yokohama antrat. 1868 wurde er zum Generalkonsul des Norddeutschen Bundes in Japan berufen und residierte seither in der Hauptstadt Tokio. Nach der Gründung des Deutschen Reichs bekam er 1872 den Rang eines Ministerresidenten verliehen. Im Februar 1875 übergab er die Dienstgeschäfte in Japan an einen Nachfolger. Er selbst war im November 1874 zum deutschen Gesandten in Peking berufen worden und trat dieses Amt im März 1875 an. Max von Brandt diente von 1875 bis 1893 als deutscher Ministerresident in Peking und galt bald als der „Doyen des diplomatischen Corps“ in China. Er verstand sich als Förderer der deutschen Handelsinteressen. 1893 kehrte er nach Deutschland zurück und betätigte sich als Publizist, vor allem mit Abhandlungen über die Kultur und Geschichte Ostasiens. Vgl.
Brandt, China und seine Handelsbeziehungen
;
Brandt, Dreiunddreißig Jahre
;
Franke, „Brandt, Max von“
;
Röhreke, Max v. Brandt 1862–75
.
Bismarck-Schönhausen, Otto Eduard Leopold von (seit 1871: Fürst)Otto Eduard Leopold (Fürst) von Bismarck-Schönhausen (Otto von Bismarck)Politiker, Staatsmann11851136X01.04.181530.07.1898Otto von Bismarck amtierte von 1862 bis 1890 als Ministerpräsident Preußens, von 1867 bis 1871 als Bundeskanzler des Norddeutschen Bundes und von 1871 bis 1890 als Reichskanzler des Deutschen Reichs. Vgl.
Stolberg-Wernigerode, „Bismarck, Otto Fürst von“
;
Gall, Bismarck
;
Epkenhans/Lappenküper/Seggern, Otto von Bismarck
.
Wilshusen, Heinrich WilhelmHeinrich Wilhelm Wilshusen (Wilhelm Wilshusen)Angestellter, Fotograf13345063529.10.187418.06.1966Wilhelm Wilshusen war ein kaufmännischer Angestellter der Firma Melchers & Co. in Hongkong und der Firma Giesel & Co. in Chongqing; er lebte von 1900 bis 1919 in China und hat eine Sammlung von Fotografien hinterlassen, die sein Berufsleben, seine ausgedehnten Reisen und das chinesische Alltagsleben dokumentieren. Vgl. Übersee-Museum Bremen (ÜBM), E 10254;
Roschen/Theye, Abreise von China
.
Gesandter des Deutschen Reichs
Reichskanzler des Deutschen Reichs
Dampfschifffahrt; auch: Dampferlinie, Dampfschifffahrtsgesellschaft
Dampfschiff; auch: Dampfbarkasse, Dampfboot, Dampfer, steamboat (englisch), steamer (englisch)
Reeder; auch: Rheder
Hafen; auch: free port (englisch), Freihafen, port (englisch), VertragshafenHäfen spielten für den Handel mit und in Ostasien im langen 19. Jahrhundert eine zentrale Rolle, zum einen als „Freihäfen“, wie zum Beispiel Singapur, in denen Waren ein- und ausgeführt werden konnten, ohne mit Zöllen belastet oder durch nichttarifäre Handelshemnisse beschränkt zu werden, zum anderen - und das war die häufigere Form - als „Vertragshäfen“, die zumeist nicht freiwillig, sondern unter Androhung von militärischer Gewalt oder auch erst nach einer militärischen Niederlage von den betreffenden Territorialstaaten, vor allem China und Japan, für den internationalen Handel geöffnet wurden. Dies geschah in der Regel auf der Basis eines mehr oder weniger erzwungenen Handelsvertrages, der keine gleichen Rechte für die Vertragspartner vorsah, sondern in erster Linie den Interessen der ausländischen imperialen Mächte entsprach und deshalb als Ungleicher Vertrag bezeichnet wurde. Über die Vertragshäfen wurde in China, Japan und anderen Ländern Ostasiens eine kommerzielle Revolution mit tiefgreifenden Veränderung für alle Bereiche von Wirtschaft und Gesellschaft in Gang gesetzt. Vgl.
Fairbank, Trade and Diplomacy
;
HAO, Commercial Revolution
;
Hoare, Japan‛s Treaty Ports
;
So/MyersTreaty Port Economy
;
Bickers/Jackson, Treaty Ports
;
Brunero/Villalta Puig, Life in Treaty Port China and Japan
.
Fracht [Frachtgut]; auch: Ladung, Schiffsladung
Passage; auch: Passagegeld, Passageschein, Passagier, Passagierdampfer, Passagierschifffahrt
Reis, Reishandel
Tee; auch: tea (englisch), Teehandel, TheeTee und Teehandel sind wegen ihrer großen Bedeutung für die Export- wie die Importländer im 19. Jahrundert schon häufiger Gegenstand eingehender wirtschaftshistorischer Untersuchungen gewesen. Aus der jüngeren Forschungsliteratur seien nur zwei Studien hervorgehoben:
Rappaport, Thirst for Empire
;
LIU, Tea War
.
Bohnen; auch: beans (englisch)
Tonne [Gewichtseinheit]; auch: t., ts., ton (englisch) Die Gewichtseinheit Tonne war im 19. Jahrhundert noch nicht normiert. Sie wurde teilweise auch noch als ein Raummaß verwendet, also etwa für eine Tonne voll Bier, Getreide, Fisch oder Salz mit ganz unterschiedlichem Gewicht. Für die Tonne als Gewichtseinheit setzte sich im 19. Jahrhundert im deutschen Sprachraum das metrische Maß von 1.000 Kilogramm durch. Im angelsäsischen Sprachraum dagegen ist weiterhin zwischen der metrischen Tonne (metric ton), der britischen „long ton“ (~ 1.016 Kilogramm) und amerikanischen „short ton“ (~ 907 Kilogramm) zu unterscheiden.