Abschrift.

Notizen über meine Unterredung mit Changchihtung im Yamen des Vizekönigs in Wuchang am 1. und 2. Juli 1907.

Tientsin-Chinkiang-Eisenbahn.

Der Vizekönig drückte wiederholt seine Freude darüber aus, dass ich ihm Gelegenheit biete hierüber persönlich Rücksprache zu nehmen, weil er aus Liangtunyen’s Telegrammen trotz aller Ausführlichkeit nicht recht klug haben werden können.1 Alle Fragen des Vizekönigs zeugen von einem grossen persönlichen Interesse und einem lebhaften Wunsche, an der Förderung der Sache mitzuwirken. Beherrscht wird der Vizekönig aber geradezu von der Furcht vor den Literaten der drei Provinzen.2 Er sagt: „wenn wir nicht einigermassen den Wünschen der Vernünftigeren und Massgebensten unter ihnen Rechnung tragen, so werden wir auf Schritt und Tritt von der unter der Leitung der Literaten stehenden Bevölkerung beim Landkauf und am Bau behindert werden. Unsere Regierung ist augenblicklich viel zu schwach, um mit Gewalt dagegen auftreten zu können. Wir müssen deshalb einen räsonablen Mittelweg finden zwischen den auf dem Präliminarvertrage basierenden fremden Ansprüchen und den Forderungen der Notablen.3 Nur dann kann etwas Gedeihliches aus dem Werke werden. Ich verspreche Ihnen, dass ich, wenn Sie in diesem Sinne mit mir zusammenarbeiten können, mit allen Kräften meinen Einfluss auf die Literaten ausüben werde.“1Heinrich Cordes stand mit dem chinesischen Unterhändler LIANG Dunyan laufend in Kontakt. Vgl. Moazzin, Foreign Banks, S. 167. Außerdem: Dokument Nr. 2.5.2.08. 2Mit „Literaten“ gemeint sind die gelehrten Mandarine in Beamtenpositionen.  3 Vgl. den am 18. Mai 1899 vereinbarten chinesisch-britisch-deutschen Vorvertrag zur Finanzierung und zum Bau der Tianjin-Zhenjiang-Eisenbahn: Dokument Nr. 2.5.2.05. 

Zum Schlusse der Besprechung, während deren ich mich an der Hand der mitgebrachten Entwurfs- und Vertragstexte rein auf Erklärungen beschränkte, schrieb der Vizekönig 15 Punkte auf, die ihm das wesentlichste für eine glatte Erledigung der Angelegenheit zu enthalten schienen. Ich bekam eine Abschrift davon zur Mitteilung an Liangtunyen. Diese 15 Punkte sind nicht aufzufassen|1. Blatt, Rückseite, 83| als unabänderliche Forderungen des Vizekönigs, sondern es sind Gesichtspunkte, welche nach seiner Kenntnis der Sachlage im obigen Sinne die Unterhändler auf den richtigen Weg leiten werden.

Es sind folgende Punkte:

1. Höhe der Anleihe nicht über £ 5 000 000 (Argument: „Für die Luhan-Bahn haben wir seinerzeit auch nur £ 5 000 000 aufgenommen. Wir müssen uns mit Rücksicht auf die Stimmung augenblicklich so billig wie möglich einrichten“).

2. Es wird zunächst eine eingleisige Bahn gebaut. (Mündlich setzte der Vizekönig hinzu: „Es wird gut sein, wenn man von vornherein das Land für ein zweites Gleis mit erwirbt“).

3. Die ganze Bahn soll in drei Jahren fertig sein.

4. Die Arbeiten an der Huangho-Brücke bei Lokow sollen ebenfalls innerhalb der dreijährigen Bauzeit fertiggestellt werden. (Mündlich: „Es soll wenigstens versucht werden. Man kann die Frist ja ausdehnen“).

5. Uebernahmepreis der Anleihen 94; Zinsfuss 5 % p. a.

6. In den ersten 10 Jahren werden nur Zinsen bezahlt. Vom elften Jahre ab beginnt die Tilgung. Wenn Fonds vorhanden sind, so kann die Anleihe im elften Jahre ganz getilgt werden oder es kann die Tilgungsquote verstärkt werden.

7. Bei Rückzahlung des Kapitals im 11. Jahre wird keine Prämie von 2 1/2 % gewährt.

8. Als Sicherheit für die Anleihe wird nicht die Bahn verpfändet, sondern es werden Einkünfte der drei Provinzen dafür verpfändet. Die Bestimmung derselben wird Yuanshihkai überlassen.

9. Für die nördliche Strecke wird ein deutscher Ingenieur engagiert, für die südliche ein englischer.4 Beide werden von dem mit der Oberleitung der Bahn betrauten hohen chinesischen Beamten selbständig ausgewählt und angestellt. Diese Ingenieure unterstehen der Leitung, den Anordnungen und Weisungen des|2. Blatt, Vorderseite, 84| chinesischen Direktors.4Zur Bedeutung deutscher Ingenieure für den chinesischen Eisenbahnbau und andere Bereiche der Industrialisierung: Baur, China um 1900 WU, Engineering Empire. 

10. Der englische und deutsche Ingenieur haben sich nur um die Bauarbeiten zu kümmern und dürfen sich nicht in andere Sachen mischen.

11. Es ist früher verabredet worden, dass das Syndikat (und) die Ingenieure von den Betriebsüberschüssen 20 % erhalten sollten. Hiervon muss abgesehen werden, damit die Tilgung der Anleihe dadurch nicht eine Verzögerung erfährt. Der Unterhändler, Herr Liang, soll auf Mittel und Wege sinnen, um hierfür einen Extra Bonus als Abfindung zu gewähren.

12. Ueber die Höhe der den Banken zu gewährenden Provision auf Materialkäufe oder eventuell über eine andere Behandlung dieser Frage (durch Abfindung) soll Herr Liang eine Abmachung überlassen sein. (Der Vizekönig äussert mündlich hierzu, dass man eventuell eine Abfindungssumme zugestehen könne, welche nach Massgabe der im Canton-Kowloon-Vertrage zugebilligten £ 35 000 zu berechnen wäre.

13. Die Bauarbeiten sollen zu gleicher Zeit in Angriff genommen werden an der Nordstrecke von Tientsin aus, an der Südstrecke von Pukow aus und an der Mittelstrecke von Tsinan aus. Von Tsinan geht der Bahnbau nach Norden und nach Süden. Die Arbeiten sollen daher zugleich nach beiden Richtungen gefördert werden, um die Fertigstellung des Baus möglichst zu beschleunigen.

14. Im Gebiete von Shantung soll Deutschland keine andre Linie bauen, damit sie nicht mit dieser Linie kollidiere (Hiermit meint Changchihtung, wie aus seinem mündlichen Aeusserungen hervorgeht, dass Deutschland in Shantung keine Konkurrenzlinie bauen soll.)

15. Sollte, wenn der Bahnbau sich dem Ende nähert, die Anleihesumme nicht reichen, so kann von der deutsch-asiatischen Bank und der Hongkong & Shanghai Banking Corporation eine weitere Anschlussanleihe aufgenommen werden.

2. Juli 1907. gez: H. Cordes.